據有關資料介紹，柴油發電機報廢的額定原因是發動機的磨損，其中起動時的磨損額定。因為柴油發電機在停放5小時以上時，發動機氣缸壁、活塞連桿組、配氣機構等各零部件之間的潤滑油在重力作用下都已流入油底殼，潤滑油膜已消失，若此時立即起動柴油機，則各運動副之間將有一段時間是直接摩擦，使磨損加劇，特別是在寒冷的冬天，由于潤滑油粘度大、油膜形成慢，磨損會更嚴重，只有等柴油發動機起動一定時間，新的油膜形成之后這種直接摩擦才會慢慢消失，加之冬季燃油粘度增加，在柴油發電機剛起動的幾秒種內，噴油器容易出現霧化不良，燃油將洗刷氣缸壁，進一步破壞潤滑油膜，使活塞環與氣缸壁之間出現“干磨”現象，這樣會大大加速氣缸壁與活塞環的磨損，縮短柴油發電機的使用壽命。
　　1）正常起動要求
　　每天第一次起動發電機時，應該做到：
　?、倨饎忧斑M行機油油面，冷卻水液面等常規檢查
　?、跀嚅_所有開關，確保柴油發電機是空載起動。
　?、蹖⒂烷T拉桿拉至全油門的四分之一的位置上。
　?、芷饎硬裼蜋C，只要柴油機一旦著火，立即松開起動開關。
　　2）冬季起動要求
　?、倨饎忧暗臋z查。應認真檢查油底殼內潤滑油的數量、質量以及各部連接的緊固情況?！　?br /> 　?、谄饎忧笆紫冗M行預熱。實踐發現，當氣溫在－10℃以下時，單獨使用柴油機寒冷氣候起動輔助預熱裝置，只能快速起動柴油機，并不能解決柴油機在寒冷條件下起動磨損加劇的問題。因此建議，當氣溫在－3℃以下起動柴油機時，最好將寒冷氣候起動輔助裝置與外部預熱相結合使用．
　?、劢ㄗh增加備用蓄電池進行預運轉。在起動著火之前，利用起動機帶動柴油機以150～200轉/分的速度進行預先旋轉（不向燃料系統供油），將一定數量的潤滑油輸送并飛濺到各潤滑表面，滿足各運動副之間最基本的潤滑用油要求，達到減少起動時各零部件之間磨損的目的，但此方法對蓄電池的容量消耗較大。
　?、芷饎雍髴M行3～５分鐘怠速運轉（800～1000轉/分）。柴油發電機起動后不能馬上高速運轉，要等潤滑油達到標準壓力、機體溫度上升到50～60℃之后才能進行工作。因為柴油機和潤滑油的溫度都較低時各運動副之間的阻力增大，潤滑油不易流動難以形成油膜。同一牌號的潤滑油，當其從50℃下降到0℃時，其運動粘度將下降到原來的幾十分之一。但也不要長時間怠速運轉，因為這樣會使燃燒室溫度過低，燃油不能完全燃燒而排出氣缸，造成排氣管滴油，長時間低速運轉也會使氣缸積碳增加，同樣會加大機件磨損．

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